“您的快遞還有5分鐘抵達。”

沈陽大學(xué)信息學(xué)院大三學(xué)生金津在宿舍接到了這樣一通電話。

放下手機，金津跑到預(yù)約好取快遞的區(qū)域，看到一輛形狀方正的無人車正在向她駛來，在到達終點后自動停止。

之后，無人車再度自動啟動，繞過路邊停放的自行車，穩(wěn)穩(wěn)地行駛向下一個指定地點。

無獨有偶，體會到無人配送的不止是金津，微博上隨手一搜，也有不少網(wǎng)友分享自己使用無人配送的體驗。

國家郵政局市場監(jiān)管司副司長邊作棟曾表示，無人配送包括智能快件箱、無人機、無人車等形式，是郵政快遞末端服務(wù)的發(fā)展趨勢之一。

保障雙十一 物流平臺發(fā)力無人黑科技

針對今年的雙十一，各家物流平臺都在“黑科技”上加大了投入，發(fā)力起了無人運輸。

在10月22日舉行的“2020全球智能物流峰會”上，JDL京東物流CEO王振輝透露，將持續(xù)強化物流科技投入，未來五年將投入10萬機器人。此外，京東物流也正在與江蘇省常熟市合作，建設(shè)全球首個“無人配送城”，目前城市級無人配送項目已經(jīng)在常熟正式落地運營。

菜鳥方面也在10月23日表示，今年雙11，全國站點已布置近2萬臺無人取件機，覆蓋近150座大中城市，菜鳥無人車也將“擴編”，在北京、杭州、沈陽等地更多小區(qū)和高校采取“無人運輸”的模式送貨上門。

而順豐方面也表示，隨著雙十一期間訂單量急劇增加，將會在一些大客戶總部，投入順豐樓宇配送機器人進行試運營，提高收派效率，積累運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，為客戶帶來無接觸配送新體驗。

事實上，無人配送車同樣也被很多專家認為是最有望率先實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的場景。根據(jù)中國電動汽車百人會《自動駕駛應(yīng)用場景與商業(yè)化路徑（2020）》課題組的研究顯示，無人配送車主要有三大優(yōu)勢：第一，無人配送車的安全性較高。由于行駛速度較低，無人配送車可有效避免嚴重交通事故。在發(fā)生危險時，其載貨裝置可“自我犧牲”，保障其他交通參與者的安全。第二，無人配送的單車成本更低。由于車速不高，傳感器探測距離短、配置低，數(shù)據(jù)融合所需計算量較少，對芯片、計算平臺要求低。第三，無人配送車可以降低人力成本。由于此類車輛沒有駕駛艙，不需要安全員隨行，一個運維人員可管理多輛配送車，有效降低人力成本。

疫情加速無人配送行業(yè)發(fā)展

雖然無人配送在雙十一期間吸足了大家的眼球，但是早在年初的疫情期間，無人配送就已經(jīng)發(fā)揮了重要的作用。

在疫情期間，訂單量激增、勞動力不足、無接觸配送需求旺盛，市場對于無人配送的需求有了顯著提升。于是多家電商、物流及自動駕駛企業(yè)紛紛將產(chǎn)品投入試點，用無人配送的方式為醫(yī)院、小區(qū)、商業(yè)區(qū)配送醫(yī)療及生活物資。

順豐在疫情期間安排無人機執(zhí)行順豐速運湖北區(qū)將軍路點部至金銀潭醫(yī)院的防疫物資運輸投送任務(wù)。短短一個月的時間里，順豐無人機執(zhí)飛疫區(qū)近3500架次，飛行里程超14000公里，運輸物資近13噸。

在北京市順義區(qū)，美團投放無人配送車為居民提供送菜服務(wù)。客戶下單后，配送調(diào)度系統(tǒng)會將訂單指派給無人配送車，由其完成取貨、送貨、交接等動作，整個配送流程隔絕了人與人的接觸。

習(xí)近平總書記在統(tǒng)籌推進新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作部署會議上也肯定了無人配送在抗擊新冠肺炎過程中發(fā)揮的重要作用，他指出：“疫情對產(chǎn)業(yè)發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機遇。一些傳統(tǒng)行業(yè)受沖擊較大，而智能制造、無人配送、在線消費、醫(yī)療健康等新興產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強大成長潛力。要以此為契機，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)。”

海外：試點為主 有些地區(qū)已商用

在海外，無人配送市場同樣引起了大家的興趣。

歐洲國家人口老齡化嚴重，其人口中位數(shù)已經(jīng)達42歲，而無人配送有助于緩解勞動力市場短缺，并有助于老人獨立生活。目前，歐洲的瑞士、英國、愛沙尼亞等國已開展無人配送測試：愛沙尼亞郵政、瑞士郵政等先后與自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司合作，開展無人配送測試。部分企業(yè)也可以提供服務(wù)幫助老年人獨立生活，如取回干洗衣物或雜貨。

在美國，無人配送商業(yè)模式已經(jīng)趨于成熟。由于時間靈活、收費較低，還不用額外支付小費，不少無人配送公司已經(jīng)迅速搶占市場。目前，無人配送公司Starship完成了10萬次派送，行駛里程約30萬英里；而自動駕駛配送初創(chuàng)公司Nuro與包括沃爾瑪在內(nèi)的不少零售公司都建立了合作關(guān)系，重點開展食品百貨、生活物資等配送業(yè)務(wù)。